Produkty
010203
Membrany bitumiczne modyfikowane odporne na przerastanie korzeni LX-Brand
opis2
Charakterystyka
Membrany o różnych specyfikacjach/typach należy układać w stosy i przechowywać oddzielnie, a temperatura przechowywania nie powinna przekraczać +50 stopni Celsjusza;
Podczas transportu membrany powinny być ułożone pionowo i nie więcej niż w dwóch warstwach; aby uniknąć przechylania się i krzyżowania, w miarę możliwości należy stosować plandekę;
Chronić przed deszczem, słońcem, ogniem, przechowywać w dobrze wentylowanym magazynie. W normalnych warunkach transportu/przechowywania okres przydatności do użycia wynosi 1 rok od daty produkcji.
opis2
Kluczowe punkty robocze
Metoda hamowania błonowego:
1. Można wybrać jedną z następujących 3 metod: hamowanie na gorąco, hamowanie na zimno lub hamowanie na gorąco w połączeniu z metodą hamowania na zimno, tzn. w przypadku głównej części membrany stosuje się hamowanie na zimno, a w przypadku zakładki stosuje się hamowanie na gorąco.
2. Topienie na gorąco: równomierne podgrzewanie podłoża lub tylnej powierzchni palnikiem lub innym grzejnikiem. Gdy bitum zacznie się topić i przybierze czarny, błyszczący kolor, można zahamować membranę poprzez ciągłe podgrzewanie, a jednocześnie zagęścić membranę za pomocą gumowego wałka. Ustawić płomień na odpowiedni poziom i utrzymać temperaturę na poziomie około 200-250 stopni Celsjusza. Po zakończeniu wiązania membrany należy uszczelnić zakładki zimnym klejem/uszczelniaczem.
3. Izolacja na zimno: wstępnie pokryć podłoża warstwą podkładu bitumicznego o równomiernej grubości, odczekać chwilę, aż podkład wyschnie, a następnie nałożyć impregnat na membranę, w międzyczasie zagęścić membranę wałkiem gumowym; w przypadku spadku temperatury do 15 stopni Celsjusza, w celu uszczelnienia zakładki/krawędzi/końca wymagane jest topienie na gorąco.
Re: Przycinanie w miejscu zakładki: W przypadku, gdy jednowarstwowa membrana jest zabroniona i występuje dłuższe zakładki, szerokość zakładki podłużnej powinna wynosić ponad 10 cm, a szerokość zakładki poprzecznej ponad 15 cm; w przypadku, gdy dwuwarstwowa membrana jest zabroniona, szerokość zakładki podłużnej powinna wynosić ponad 8 cm, a szerokość zakładki poprzecznej ponad 10 cm. Części zakładki muszą być mocno dokręcone, niedopuszczalne jest jakiekolwiek ignorowanie kwestii podgrzewania lub braku powłoki podkładowej; podgrzać i upewnić się, że wypłynęła odrobina dodatkowego topiącego się bitumu, aby zamknąć krawędź lub znacznie więcej zimnego kleju/uszczelniacza, aby uszczelnić krawędź.
Narzędzia robocze i akcesoria: Łopata, miotła, dmuchawa do pyłu, młotek, dłuto; Nożyczki, taśma klejąca, schludne pudełko na linie, skrobak, szczotka, wałek. Palnik/ogrzewacz jedno- lub wielogłowicowy. Podkład, uszczelniacz do krawędzi, paski kompresyjne na końce.
opis2
Hamowanie błonowe
Powierzchnia podłoża musi być gładka, czysta, sucha, zawartość wilgoci powinna być mniejsza niż 9%. Przed nałożeniem na podłoże warstwy podkładu bitumicznego o równomiernej grubości należy odczekać chwilę, aż podkład wyschnie, a następnie przykleić membranę. W razie potrzeby na złączach/krawędziach/końcach należy wykonać wzmocnioną warstwę ochronną/zabieg hydroizolacyjny.
Aby zachować schludną linię i zachować odpowiednią kolejność i kierunek, zwróć szczególną uwagę na następujące wymagania:
1. W przypadku izolacji dachowej: Membranę należy układać w formie izolacji punktowej lub pasowej; pełne uszczelnienie powinno być wykonane w odległości co najmniej 80 cm od krawędzi dachu; w przypadku dachu spadzistego współczynnik izolacji powinien wynosić ponad 70%, podczas gdy pełne uszczelnienie jest wymagane pomiędzy górną i dolną membraną.
2. W przypadku podłogi piwnicy: izolacja między membraną a podłożem może być stosowana jako izolacja punktowa, całkowita izolacja, pasmowa izolacja i graniczna izolacja. Należy jednak pamiętać, że pomiędzy górną i dolną membraną wymagana jest metoda całkowitej izolacji.
3. W przypadku pionowej ściany piwnicy należy zastosować metodę całkowitego zabezpieczenia;
4. W przypadku regularnych wzmocnionych części wymagana jest metoda całkowitego hamowania, natomiast w przypadku połączeń odkształcalnych dopuszczalna jest metoda hamowania granicznego.